Marrocos segue comprometido estratexicamente co desenvolvemento das súas rexións.Jan De Nul tamén está a participar no desenvolvemento en curso da rexión nordeste mediante a realización dunha plataforma portuaria industrial integrada na costa mediterránea chamada Nador West-Med (NWM).
O proxecto NWM construirase nunha localización táctica, concretamente ao longo da baía de Betoya.
Situado no lado occidental da península "Cap des Trois Fourches", a uns 30 km en liña recta do centro da cidade de Nador, atópase preto das principais rutas de transporte marítimo Este-Oeste para a contenerización e o transporte de produtos petrolíferos e gasíferos por todo o Mediterráneo. rexión.
Foto de Jan De Nul
NWM adxudicou o contrato para o deseño e construción do primeiro módulo portuario ao Consorcio de STFA (Turquía) - SGTM (Marrocos) e Jan De Nul.
Este primeiro módulo inclúe:
un terraplén/escudo principal dunha lonxitude de aprox.4.300 m (constituído por 148 caixóns sobre aprox. 3.000 m e 1.300 m de terraplén de rocha con acrópodos de formigón) e un espigón/dique secundario duns 1.200 m (tamén rocha e acrópodos);
dúas terminais de contedores (cuberta de formigón sobre pilotes) con lonxitudes de peirao de 1.520 m (TC1) e 600 m (TC2);ampliabilidade en 600 m adicionais), a unha profundidade de -18 m e un patio/plataforma de contedores adxacente nunha superficie de 76 ha;
unha terminal petroleira con tres prazas de buques cisterna a -20 m de profundidade;
unha terminal de graneles cun peirao de 360 m e unha profundidade de -20 m;
unha terminal diversa (-11 m de profundidade) con atraque ro-ro e pantalán de servizo.
Foto de Jan De Nul
Jan De Nul é o encargado de realizar os traballos de dragado.
Desde 2016, xa dragaron 25 millóns de m³, o que supón o 88% do alcance total de dragado.JDN tamén se ocupou do ámbito de substitución de solos para os socios da JV.
A execución dos traballos de dragado está por fases e está totalmente entrelazada coas actividades de construción civil executadas polos socios.
Foto de Jan De Nul
A tolva Francesco di Giorgio asumiu o dragado de gabias para o espigón secundario en 2019, mentres que a tolva Pinta entrou na etapa de tolva en 2020 e 2021 para dragar o Eastern Cavalier e unha primeira sección da gabia para a terminal de contedores oriental ata a profundidade, sumando en conxunto. a aprox.2 millóns de m³.
A parte restante do volume de dragado na cunca portuaria central e nas trincheiras para as terminais de contedores é un traballo de precisión para unha draga de succión de cortador.
As distintas operacións de dragado están previstas en coordinación cos socios da joint venture.
Durante os últimos meses de verán, o CSD Ibn Battuta estivo traballando a toda velocidade.En xullo, a porción de area reutilizable recuperouse por primeira vez a través dunha canalización flotante e terrestre.
A continuación, o cortador cargou as barcazas divididas L'Aigle, L'Etoile, Boussole e Le Guerrier para comezar a verter de novo o material de chan non reutilizable no mar.
O ano que vén, as tripulacións de JDN só teñen que levar a cabo a última rolda de acabado e desbroce.A data de finalización final deste contrato portuario está prevista para finais de xuño de 2024.