Bangladesh atravesa a súa quinta década.Cada ano, o 16 de decembro, Bangladesh celebra a súa independencia.O goberno inviste moito no crecemento do país para cerrar a brecha económica o máis rápido posible.A construción de portos marítimos é unha opción clara.
Xunto aos dous portos existentes Mongla e Chittagong, é hora de construír un terceiro porto marítimo: Payra, un porto construído desde cero para aumentar a capacidade portuaria tan necesaria, así como para permitir que os buques máis grandes fagan escala nas instalacións, o que elimina a necesidade de transbordar outros portos como Singapur e Colombo.
O mariño bengalí está construíndo a vía de entrada a este novo porto desde terra, Jan De Nul a canle de entrada desde o mar.
“Compactamos parte do material de dragado en terra para o desenvolvemento de futuras terminais.Para iso, mobilizamos un total de oito buques de dragado, moitos quilómetros de tubaxes terrestres, sumidoiros e flotantes e unha flota de embarcacións máis pequenas para apoiar as obras", dixo Jan De Nul.
A zona portuaria está recheada de area sobre a que posteriormente se construirán as terminais.A superficie consta de 110 ha.
A canle de entrada ten unha lonxitude de 75 quilómetros e percorre ata 55 quilómetros no mar, dependendo da zona precisa, afondado ben mediante dragas de succión de corte (CSD) ou dragas de tolva de succión de arrastre (TSHD).
As tolvas botan a area máis lonxe no mar ou a compactan en terra no vertedoiro de dragas.
Todas as fresas están conectadas a unha liña flotante de ata 2,5 quilómetros de lonxitude, a través da cal o material dragado é transportado ata o lugar de vertedura correcto no mar.
Os CSD son buques de dragado estacionarios.Unha vez no lugar correcto de dragado, baixan dúas áncoras e unha espuma entra no fondo do mar para manter a posición correcta.
Durante as actividades de dragado, a cabeza de corte xira no fondo do mar dunha áncora a outra.
Se as condicións meteorolóxicas xa non permiten manter o spud baixado e, polo tanto, xa non se pode continuar o dragado, elévase o spud e báixase unha terceira áncora, a chamada áncora de tormenta, para manter o barco no lugar correcto. .